JA slide show
 
sas
Missnöjd med fenixflyg på din iPhone eller iPad? Då ska du pröva Puffin Browser. Med Puffin fungerar fenixflyg som det är tänkt.
08-668 68 88 147.200 MHz 170 medlemmar
Förstasidan
Barkarbyfältet print

Barkarby sett från Akalla

Barkarby är ett fantastiskt lite flygfält, nästan "mitt i stan" inklämt mellan inflygningsrutterna till Arlanda och Bromma. Fenix har haft Barkarby som "sitt eget" vinterfält sedan 1999. Fältets styrka är också dess svaghet, och sista maj 2010 stängdes flygfältet för motorflyget enligt beslut i Järfälla kommun. En kulturskatt skingrades. Men vi blir kvar, och flyger nu både sommar och vinter.

Eftersom det inte finns någon flygtrafik på Barkarbyfältet längre, är det faktiskt enklare för oss när vi flyger där. Vi behöver inte ta hänsyn till startande och landande flygplan, och vi kan köra in med bilar och parkera på rullbanan nära statplatsen. Vi fortsätter att lägga ut linorna på samma strip som tidigare, söder om den asfalterade rullbanan.

Den tidigare trafikzonen (ATZ) har upphört, men vi har fått en ny sektor för skärmflygning som öppnas genom att ringa Bromma-tornet. Observera att sektorn alltid måstet öppnas, eftersom Barkarby nu ligger i Bromma CTR utan någon skyddande ATZ som tidigare. Max höjd 1 500 fot  (450 meter). När sektorn gått igenom alla formella passager kan vi även på tillstånd av Arlanda att gå upp till 600 meter. Sektorgränserna framgår av kartan nedan. Notera att bör västra start faktiskt ligger aningen utanför sektorn, och man ska därför undvika att flyga västerut annat än på låg höjd. Söderut gränsar vår sektor mot Bromma CTR där GND gäller, men norrut gränsar sektorn mot TMA med ett lågt trappsteg 1200 fot. Man kan allstå göra galna XC-flyg norrut, och till exempel följa E18 förbi Kungsängen.

barkarbysektor

Vi behöver inte längre göra några utrop av starterna, men någon ska ha passning på mobiltelefonnumer som meddelas Bromma när sektorn öppnas. Vi kommer att ha en mobiltelefon med särskilt nummer som finns på vinschen.

Flygregler

  • Alla piloter skall ha radio och vario. Ha gärna radion påslagen även på marken.
  • Högsta tillåtna flyghöjd är normalt 1 500 fot GND (450 m över marken). Sektorn måste öppnas.
  • Ingen flygning på höjd bortom startstråkets västra ände. Sektorns gräns går strax bortom taxibanan till spionhangaren och rakt söderut mot Granholmstoppen.
  • När skärm- och modellflygning pågår samtidigt delar vi luften med Stockholms RadioFlygKlubb enligt bild nedan. Området inom gul ram under 150m AGL är för modellflyget; vi håller oss utanför/ovanför, modellflygarna innanför/nedanför.

barkarby luftrum_srfk_small

Hitta dit

Med T-bana (lämpligt vid västlig vind): Blå linjen till Akalla. Promenera Mariehamnsgatan mot Akallavägen. Fortsätt över den signalreglerade korsningen. Fortsätt vägen förbi golfbanan och Sofia Hogs silo. När vägen svänger och man börjar se hästhagar till höger kommer ett stängsel icg inflygningsljus på vänstra sidan. Så småningom en grind i stängslet. Gå in där. Stäng grinden efter er, det går hästar där ibland. Nu kommer man in rakt mot östra banänden.
Med pendeltåg (lämpligt vid ostlig vind): Kliv av vid Barkarby station, gå ut mot Barkarby Torg, förbi Welcome Hotel och fortsätt mot Järfälla kyrka. Korsa Norrviksvägen, fortsätt till höger om kyrkan och följ Kyrkvägen tills bebyggelsen öppnar sig och man kan promenera till vänster in på flygfältet.
Med bil: Akallavägen från E4 eller E18. In mot flygplatsen i trafikljuskorsning vid Mariehamnsgatan. Följ vägen till flygfältets entre. Se upp för vägskador och ryttare. Se upp för andra aktiviteter på startbanor och taxibanor, visa hänsyn och parkera på anvisad plats.

SLs logotyp Ta snabbaste vägen med SL till oss

Historien om hur vi hamnade på Barkarby

Barkarby flygfält är en gammal militärbas, en av landets äldsta. Kgl Svea Flygflottilj F8 hette området ända fram till 1974, då de sista Draken-planen flög över till sin nya bas i Västerås.

Att flyga skärm på Barkarby var en fantasi som snabbt förvandlades till ett konkret projekt i höstas i vårt sökande efter ett nytt hemmafält. Vi fick kontakt med styrelsen i Barkarby Flygklubb (BFK) som tyckte det var en utmärkt idé att flyga skärm på deras fält. Och trots en del betänkligheter bland några av motorflygarna gick styrelserna i de bägge klubbarna raskt fram till ett avtal som gjorde det möjligt att förbereda vår skärmflygpremiär.

Den 17 oktober 1999 hölls en utbildningsdag med Fältgruppen, i vilken ingick ett besök på Barkarby. Vi träffade dåvarande ordföranden i Barkarby Flygklubb Hans Jörnén och klubbens dåvarande baschef Pierre Wolf, och gick igenom de rutiner som skulle kommer att gälla på Barkarby. Dessutom gjorde vi en första provflygning, men inte i skärm utan i en inhyrd dubbeldäckad sovjetisk AN-2:a. På det här sättet skapade sig Fältgruppen en första bild av luftrummet ovanför Barkarby, och en praktisk erfarenhet av hur flygplanens inflygning sker. Vi passade också på att "busflyga" ovanför Simon och Stockholms Skärmflygskola som stod och skolade på Tenstatippen. Det var ganska kul.

Ett första luftskutt gjordes på Barkarby den 13 november 1999, när Björn Hårdstedt fick premiärflyga "sitt" flygfält (han hade gjort grovjobbet med att hitta fältet och charma motorflygarna) inför storpublik. BFK:s motorflygare satt mangrannt i restaurangen, och kunde storögda konstaterade att "en sån där tygtrasa faktiskt går att styra". Tyvärr fick vi avbryta efter två flyg, för det visade sig ligga fler gamla militära installationer gömda i gräset än de vi hade hittat och "oskadliggjort", och linan fastnade i marken under bägge provflygen (vilket gav tjänstgörande "krasch test dummy" en del spännande erfarenheter under flyget). Dagen efter gjorde vi en ordentlig inventering tillsammans med våra nya hängflygande medlemmar, och täckte över allt vasst och hårt på landningsstrippen.

Tre veckor senare, söndagen den 5 december, kunde den riktiga premiären ske. Efter att ha värmt upp diverse stelfrusna fordon gick Dyk-Micke i luften som förste pilot exakt klockan 12. Totalt hann vi med ett drygt dussin flyg i strålande sol. Lars Myrgård flög ända bort till Akalla och nästan tillbaka, och självaste fd ordförande Jonny kom på besök och flög. Några av oss värmde sig efteråt i flygklubbens fik med kaffe och våfflor.

Samma dag genomförde vi också den slutliga testen av den vinsch vi planerat köpa. Martin Rasks dubbeltrummevinsch, byggd på en SAAB-motor, fungerade utmärkt hela dagen, och efter förhandlingar på söndagkvällen fick ordföranden tummen upp av övriga styrelsen att slå till.

Vi träffade ett avtal med BFK om hur flygningen ska gå till. Flygningen skedde inledningsvis som en försöksverksamhet fram till 20 februari, men BFK:s årsmöte tyckte det funkade så bra att vi körde vidare.

Efter hårda förhandlingar med Luftfartsverket, inkluderande sedvanliga hot om motorcykelgäng och paramotorattacker mot Arlanda, fick vi våren 2002 extra höjd på Barkarby. Skämt åsido, det var ett väldigt trixande med kartor över instrumentinflygningsbanor till Bromma och deras säkerhetszoner. Lfv har organiserats om, och det har inte varit helt klart vilka som ytterst beslutar. Efter att vi själva ritat in våra önskemål på Lfv:s kartor utfärdade chefen för Brommatornet de dokument som erfordrades. Förändringen innebar att vi fick en sektor mellan 1000 och 1500 fot i Bromma CTR, och under VFR-förhållanden får flyga ovanpå Barkarby ATZ upp till 1500 fot MSL i ett halvcirkelformat område söder om vår startstrip, dvs vårt normala flygområde. Sektorn måste öppnas genom kontakt med Bromma-tornet. Ibland kan vi få 600 meter, men då måste Bromma-tordet höra med Arlanda. Det här är möjligt vid rak västlig eller ostlig vind.

Sista maj 2010 lades flygfältet ned efter en lång tvist mellan BFK och Järfälla kommun. Vi har fått nytt uftrum av Bromma och räknar med att bli kvar på fältet tillsammans med modellflyget.

Användbara länkar

Enirokarta
Barkarby flygklubb
Video från premiärflygdagen 13 nov 1999
Järfälla kommun om Barkarbystaden

 

Distansligan 2014


1. Patrik N28.6 km
2. Ulf C27.3 km
3. Janne J16.7 km
4. Fredrik A9.1 km
5. Lennart B6.8 km
6. Gillis B4.7 km
7. Lennart M4.7 km
8. Andreas A4.5 km
9. Lars-Anders J4.5 km

Alla gjorda SDL-flyg >>

Licens & säkerhet

Licensförnyelse 2014
All nödvändig info >>

Fenix Säkerhetspolicy
Läs den, alltid aktuell >>

Fenix Drifthandbok
Alla Fenix styrdokument har samlats i en Drifthandbok, som alla funktionärer bör vara väl förtrogna med.

Nya medlemmar

Vi hälsar de senaste nya medlemmar välkomna:

Andrzej Galica
Viktor Ölén
Ragnar Thurén
Jörgen Lindberg
Pontus Erlandsson
Lennart Nyström
Romaric Casabielhe
Lars Sjödin

Las mer

Vilka är här?

Besökare: 792 st
Inloggade: 2 st

Daniel Lehnberg
Magnus Auvinen

Totalt: 794 st